BAMA

78-ashoz: Teljesen igaza van. Lakott terület az TABU. 50, max 55!, De úttól és közlekedési viszonyoktól függően lakott területen kívűl + autópálya, ugyan ne kelljen cammognom. Ja igaz: szoktam "népnevelési célzattal" az M7 - es középső sávjában 90-100-al görcsölőket jobbról előzni. Tök üres három sávon kissé dühítő.

A lényeg, hogy lakott területen ne száguldozzatok egyáltalán, országúton meg csak akkor, ha nincs előttetek senki és/vagy az előzésetekkel nem veszélyeztettek senkit. Szóval lakott területen aláfestésnek Norah Jones, országúton meg, amennyiben lehet, mehet a Judas Priest. :-)

Nem ugyanaz a Bömös van mindkét képen? :o)))

"Abszolút mindegy az ABS-nek, hogy vizes az őt - vagy sem."

Végülis csak annyi a "mindegy", hogy vízen könnyebben csúszik meg a kerék, tehát előbb kezd működni az ABS.
De tudod mit, mondok neked valamit: ha annyira nagy szakértőnek tartod magad, menj ki most, száraz időben, és fékezz egy izmosat (nem is kell nagy sebességről, elég 50-60-ról). Ugyanezt ismételd meg mondjuk a nyomvályús hatos úton, erős esőben. Utána gyere vissza, és magyarázd meg, hogy mindegy-e...

80-ra: azért ABS témában szerintem nem a Wikipédiáról kéne tájékozódni.

:( sajnos a technika nem tudja korigálni az emberi felelőtlenséget. Akárhogy is próbálnak fejleszteni.
Inkább nevelni kellene talán.

ABS előnyei:
Az esetek többségében csökkentheti a fékutat.
Vészfékezés közben irányíthatóságot biztosít a forgó kerekek miatt.

ABS hátrányai:
Az ABS növeli a fékutat a következő útfelületeken
Kockaköves út: amint a kerék az egyik kőről a másikra lép át, egy pillanatra a levegőbe kerül ahol állóra fékeződik. Ilyenkor az ABS teljesen elveszi a fékerőt, cserébe viszont amint a kerék ismét a kőhöz ér, nem fog blokkolni, így megmarad az irányíthatóság. A fékút ebben az esetben azonban megnő!
Frissen esett hó: ebben az esetben a blokkoló fékezés az első kerekek előtt egy hókupacot hoz létre, ami segíti az autó lassulását. ABS-szel szerelt jármű esetén nem keletkezik a kerekek előtt hókupac, így hosszabb lesz a fékút.
Sáros, iszapos, homokos, vagy kavicsos útszakasz: ilyenkor az ABS megzavarodik, folyamatosan leszabályoz, nehézkes lesz az autó irányítása, és nagyon nagy mértékben nőhet a fékút.

tömeg/sebesség arány - és jöhet az ABS !

Még egyszer: az európai normák szerint ISO9001-ben elfogadott ABS-fékrendszerek többnyire ugyanazt tudják, ezért nem mindegy a sebesség/tömeg arány.

A gördülő, ám szakaszos fékezés hosszabb fékutat jelent, még ha ez akár csak néhány méter, akkor is ! ( sebesség/tömeg arány és nem írom le többször.)

A hozzászólások a primitív irigységtől a józan megfontolásig széles skálán mozogva tükrözik az emberek gondolkodás módját. Az átlagnál többet vezetek 30 éve, eddig senkit nem ütöttem el, senkinek nem okoztam kárt. A városban elengedem a megállóból kikanyarodó buszt, gondolkodás nélkül lemondok az elsőbbségemről a szorult helyzetben lévők javára. Viszont országúton amennyiben a körülmények adottak, had ne döcögjek

Egy Suzuki,Kia,Daewoo Stb. be is van ABS és tud 160km/h menni és egy Mercedes,BMW, Porsche stb. úgyszintén de a két kategória között lesz némi különbség fékútban (Nem kevés méter). Tehát ez így elég szubjektív. Luxus sportkocsikról pedig ne is beszéljünk Karbon-Kerámia fékekkel de ez szélsőség és nem általános tudom de vannak ilyenek is.