BAMA

Múlt hét szerda: kettő másodosztályú kocsi dugig. 1 dohányzó kb. 8 embernek. 1 büfékocsi, mert csak. 1 elsőosztályú kocsi, nem teli, de voltak rajta elegen. Aztán egy mozgáskorlátozottaknak is alkalmas kocsi, rajta 1 db. mozgáskorlátozottal. Átmentem oda, igaz nem IC ülések, de az enyém volt egy komplett 4-es ülés. Az egész kocsiban voltunk talán 6-an. Sehol sem publikálták, hogy van, csak a kalauztól rákérdezve derült ki, hogy létezik. Szóval volt 6 kocsi, ebből 2 dugig, 1 félig, 2-ben lézengtek az emberek. ÉS a szokásos 10 perc késés

perelli-nek: legalább most megírták a realitást. Senki nem fog egy rakat pénzt betolni ebbe, mert nem éri meg. Majd 2020 után, mikor már az autók is zéró emisszióval mennek...talán.1x....

Nem feltétlenül a pálya állapota miatt késnek a vonatok,hanem például a "hozzáértő" forgalom irányítás miatt is.Például az InterCity vonat elé beengednek egy személy vagy tehervonatot ami miatt az IC-nek majdnem minden jelzőre fékeznie kell. Így ha tudna se tud 120al menni mert egy lassabb vonat megy elötte.

Első lépésben azzal is elégedett lennék, ha így, pályafelújítás után a vonatok tartani tudnák a menetidőt - ugyanis még mindig 10-12 percet késnek rendszeresen a járatok. (A második lépés meg az lenne, hogy a vécékben lenne szappan és papír kéztörlő.)

6. mandulás Most komolyan, ne röhögtess! Az volt a cikkben, hogy 2013-14-ben 160-nal utazhatunk Pestre, többmilliárdos összegbe kerül. Itt kiderül, hogy 2020-ban sem. Persze, az 1000 milliárd (ahogy számolunk, a vége Pécsig ennyi lenne)is több mint millárd, de az egymillióra sem mondjuk, hogy több ezer...
Mindenki elolvashatja, és eldöntheti:

http://www.bama.hu/baranya/kozelet/szazhatvan-felett-orankent-a-pecs-budapest-vasutvonalon-324962

5: Ott nem voltak konkrétumok az anyagiakról. Csak annyi, hogy milliárdok. Az viszont úgy néz ki, mégis teljesül, hogy lesz felújítás ezen a szakaszon, és a dátum is stimmel.

Ha megfizeted a jegy árát, és nem épp előlem foglalod el az IC pótjegyet, akkor utazhatsz.

Ja, és a dohányzó kocsikat meg el kéne végre felejteni. Soha nincs tele ,csak, ha már nincs máshol hely. Az EU is tiltja, és gusztustalan. 3 órát ki lehet és ki kell tudni bírni cigi nélkül. Luxus erre a gusztustalan szokásra egy egész vagont szentelni.

3. mandulás

Még mindig kizárnál minket az haszonélvezetből, csak mert megírtuk, teljes képtelenség, hogy úgy és annyiból megvalósuljon, vagy elismered, hogy igazunk volt, sajnos.

Egész pontosan a tervezési sebesség: Budapest-Kelenföld - Budafok-Háros között 100 km/h, Budafok-Háros - Érd között a pálya felújításával 120 km/h, míg Érd - Pusztaszabolcs között a meglévő pálya átépítésével illetve részben új nyomvonal létesítésével 160 km/h.

Ha valóban készen lesz 4 éven belül Kelenföld-Pusztaszabolcs között a pálya, az már sokat fog dobni a menetidőn. Időnként olyan korlátozások vannak ezen aszakaszon, hogy az agyam eldobom. Na de meglátjuk. Jó lenne, ha jövőre már beleférne néhány új vagon a dél-dunántúlra is.

"A MÁV és a MÁV-START is egyetért abban, hogy fejleszteni kell ezt a vonalat, méghozzá elsődleges céllal a 2013-2014-es uniós költségvetési-tervezési kétéves ciklusban. Pályázni kell tehát, de a szakértők szerint, ha a Közlekedési Minisztérium és a vasúttársaság is a fejlesztés mellett van, meglesz rá az uniós támogatás.

Nagyságrendileg pontosat egyelőre nem lehet mondani, de többmilliárdos fejlesztésről beszélünk. " Ezekre a nagyon értelmes mondatokra utaltam. Mind az időpont, mind az ár már akkor valószerűtlen volt.