BAMA

Tipp:
http://malevmegmentese.info.hu/
és a további friss hírek.
(+ facebook)

33. Szőr Gelehed
Nem akarok feltétlen konfrontálódni (mint mondtam lehet velem vitatkozni :) ), de igen, tisztában vagyok a különbségekkel, de ettől még nem tudom azt mondani, h a Malév versenyképesen működött. Márpedig ez befolyásoló tényező abban, hogy megmarad vagy sem. (majd tíz éve közel erről írtam a szakdogámat, csak akkor más fapadosokat vizsgáltam. És akkor is írtam , h el kéne mozdulni a Malévnek ebbe az írányba, mert "megeszik". Atya isten de rég volt :)) )

20VT
Pontosan a Suzuki is meg a BMW is ugyanazon a piacon mozog. Mint gyárat ebből a szempontból teljesen össze lehet hasonlítani. Mint terméket, valóban nem nagyon. Én se azt mondom, h a fapadosok szolgáltatása jobb, azok biztonságosabbak, vagy bármi hasonló blődséget. De azt igenis mondom, h mint légitársaság hatékonyabban működnek (igen a rövidebb fordulók, a kisebb repülőterek használata, a kisebb létszám stb. stb. miatt), és valahol ez is a fejlődés része. És szerintem egy Malév nem egy Lufthansa akinek interkontinentális járatokba kellene energiát (pénzt) beleölnie (tudom sarkított a példa, de szerintem Te is érted a lényeget). És Te is leírod a a lényeget, amivel teljesen egyetértek: "Sajnos az a helyzet, hogy a minőségi, kényelmesebb repülést Magyarországon kevesen tudják/akarják megfizetni. Közhely, de a mienk erősen árérzékeny piac, a szolgáltatás ára sokkal jobban számít a minőségénél."

Nos ez alapján ha a Malév ezt nem bírta felismerni 10-12 év alatt, akkor... ???

35. felfonz
"Hát igen. Jönnek.
Mi pedig fizetünk."
Ha szabad kérdezni, szerinted azt a -20 Mrd Ft-ot ki állta/állja?
Amúgy meg ha jól emlékszem Belgium nemzeti légitársasága is tönkrement régebben, mégis utaznak a belgák, és nincsenek elnyomva (megint sarkított a példa, tudom, bocs érte...)
És szemben a példáiddal (mezőgazdaság, bányászat, élelmiszeripar) a Malév azért nem volt sose "húzóágazat" ebben a kis országban.

Ismét csak azt tudom mondani, h sajnálom a csődöt, de mivel nem tudtak/tudnak irányt váltani, ezért inkább ez, mint egy folyamatos pénzkidobás még évekig évtizedekig.

Zsiday "zsenialitását" mutatja a cikk utolsó mondata:
"Nem kell félni, ha lesz igény rá, ide fognak jönni más légitársaságok, és új járatokat indítanak: ez egyetlen nap alatt el is kezdődött."
Hát igen. Jönnek.
Mi pedig fizetünk.
Ezt eljátszottuk a bányászattal, élelmiszeriparral, a mezőgazdasággal, stb.
Tehát nem elkezdődött: közeledik a befejezés.

"Ha jól tudom mindkettő ugyanazon a piacon mozog"

Igen, ahogy a Suzuki és a BMW is ugyanazon a piacon van jelen.

Aki utazott már Malévval és Wizz-zel, az nagyjából tudja, mi a különbség.

Sajnos az a helyzet, hogy a minőségi, kényelmesebb repülést Magyarországon kevesen tudják/akarják megfizetni. Közhely, de a mienk erősen árérzékeny piac, a szolgáltatás ára sokkal jobban számít a minőségénél.

32. giggle

A fapados és normál légitársaságok között elég komoly különbség van! Nem ugyan azon a piacon mozog, és még a célközönség is más. De amit kiragadtam az egyik oldalról az beszédesebb: "Nézzük tehát miért is olcsóbbak a fapados légitársaságok által kínált repülőjegyek! A következő jól szemlélteti, hogy mi a különbség a klasszikus és fapados légitársaságok között. Általában csak egyféle repülőgép típust használnak, ennek köszönhetően kevesebb pénzt kell áldozni a pilóták oktatására. A fapados légitársaságok úgynevezett rövid távú, közvetlen járatokat üzemeltetnek, nagy kihasználtsággal, rövid fordulóidővel. Többségében a városok centrumától távolabb eső, másodlagos reptereket használják, melyek tarifái olcsóbbak. Az árcsökkentés érdekében a kényelmet is fel kell áldozni, ami annyit jelent, hogy a fapados gépeken a nagyobb utas kapacitás miatt az ülések közelebb helyezkednek el egymáshoz, így kisebb a lábtér. Az alacsony ár egy másik összetevője a személyzet jóval alacsonyabb létszáma (légi és földi) így lehetséges, hogy míg a klasszikus légitársaságok esetén egy alkalmazottra kb.700 utas jut, addig ez a fapadosok esetében 7000 körüli."

20VT
elfogadom, h Zsiday egy olyan típusú embernek tűnik, a stílusa nekem se a kedvencem, de amit tesz és ahogy teszi a gazdasági világban és amennyire ért hozzá az elég meggyőző... Ezt nem lehet elvitatni tőle.

Fapadost "normálhoz" hasonlítani nem annyira dőreség szerintem. Ha jól tudom mindkettő ugyanazon a piacon mozog, ugyanazon utazóközönség megnyerése a célja (többnyire) és mindkettő célja a nyereséges működés lenne, és mindkettő légitársaság hasonló költségnemekkel és bevételi forrásokkal.

Ha a teljes bejegyzést végigolvastad tőle, akkor az is látható h sok mindenbe azért nincs nagy különbség a Malév és a Wizzair között.
(mondjuk személyes véleményem szerint - amit persze bőven lehet kritizálni - a Malév is elmozdulhatott volna korábban kicsit ebbe a "fapados" irányba. Mivel sosem volt egy tőkeerős nagy cég ezért talán ebbe a szegmensbe megtalálhatta volna a számítását)
Összeségében ezért mondom én is, hogy sajnálom, de inkább legyen vége, mint folyamatos feneketlen zsákba tömni a pénzt. Szerintem lenne máshol is helye (persze azt is el lehet szórni, mint ezt...) :(

Én nem szeretem Zsidayt, szerintem amolyan "mindenhez rohadtul értek" típusú ember.

Fapadost "normál" légitársasághoz hasonlítani szerintem dőreség.

Nem örülök annak hogy csődbe ment, de ha ugyanúgy menne tovább minden mint eddig, annak sem örülnék. Ezzel a működéssel nem piacképes, és ez sajnos inkább a rossz döntések miatt van. mérhetetlenül egyetértek az alábbi elemzővel. Sajnos...

http://zsiday.hu/blog/v%C3%A9gre-lesz%C3%A1llt-mal%C3%A9v

Nem a Wizzair-t akarom isteníteni, de azért érdekesek a számok.

"Ez a cég értelmetlen pénztemetőként működik, a 2010-es évben beszámolója szerint több, mint 20 milliárd forintos veszteséget tudott produkálni 88 milliárdos árbevétel mellett. Ezt a pénzt az adófizetők állják természetesen ki tudja mióta és miért.

Gondoltam, ha már elérhető, összevetem a Malév 2010-es eredménykimutatását a WizzAir 2010-es eredménykimutatásával, nézzük mit mutatnak a számok.

Az első érdekesség, hogy míg a sokéves múlttal rendelkező Malév 2010-ben 88 milliárd árbevételt ért el, addig az újdonász WizzAir 135 milliárdot. De az igazán komoly meglepetés ezután jött: míg a Malév bérköltsége 13,5 milliárd forint volt, találjuk ki mennyi volt a WizzAir-é (jóval nagyobb árbevétel mellett)?

Kevesebb, mint 3 milliárd! Nem 13, hanem 3.

...
üzemi eredmény Wizzair: +3 milliárd forint vs Malév: -20,5 milliárd forint."

A bóvlisták rosszul menedzselték a csődöt! DE hát mit is várunk?
Az oroszokkal is gond lehetett, újabb szívás Orbánék miatt.

Hogy pontosan milyen okok álltak a kudarc hátterében, arról csak találgatni lehet, valószínűsíthetően azonban a megállapodás gátja lehetett a Malévban lévő 5 százalékos orosz tulajdon is. Ahhoz hogy egy új nemzeti légitársaságba beszálljon egy stratégiai befektető, az oroszokkal is rendezni kellett volna a viszonyokat. Az oroszok korábban állítólag jelezték, hogy Moszkva a Malév-csődöt olyan barátságtalan gesztusként értékelné, aminek

Ennek a helyedben azért kicsit utánanéznék...

Az persze vitathatatlan, hogy 89 óta nem volt jó az anyagi helyzet, de ez a politikusok és a mindenkori vezetés hibája.

Ugyanis mindig olyan ember került a Malév élére, aki kiszolgálta az aktuális politikai-gazdasági érdekeket.

A csőddel kapcsolatban előtérbe került egy adat:
1954 és 1990 között a Malév élén 5 vezérigazgató fordult meg.
1990 és 2011 között pedig 20. Azaz átlagban majdnem évente volt vezetőcsere. Így hogy lehet normális hosszútávú stratégiát felállítani.

A kormányok ugyanazt művelték, mint sok más területen: mindig homlokegyenest mást kellett csinálni, mint az előző garnitúra, függetlenül attól, hogy az előző irány jó volt-e vagy sem.